5月6日，北京市交管部门对行人闯红灯的处罚正式执行，行人闯红灯罚款10元，非机动车闯红灯罚款20元，均为当场处罚。在北京之前，杭州、南京、成都等多地已相继实施处罚措施，对集体违章过马路的行为实行“零容忍”。  

此轮在全国多地发起的闯红灯狙击战，能否遏制“随大溜”闯红灯的怪现象？治理闯红灯，还有哪些路要走？

记者直击：10元罚款，能否止住闯红灯的脚步

记者在北京街头进行采访时看到，在一些交通路口，闯红灯的现象仍然十分严重。上午11时许，记者在张自忠路和交道口南大街的十字路口看到，在红灯亮起时，“凑成一群”的行人只要发现车流有空隙，就敢勇往直前，毫不顾忌汽车正在驶近。

在北京西单、长椿街、宣武门等路口，当有交警在的时候，行人基本上规规矩矩，而在没有交警的情况下，闯红灯依旧大有人在。在受访的路人中，对于整治非机动车、行人闯红灯有叫好配合的，也有嗤之以鼻的。 [详细]

走路不闯红灯是保护自己方便他人，道理都懂，但还是会“随大流”

走路不闯红灯，保护自己，幸福家人。走路不闯红灯，最大的受益人其实是我们自己。闯红灯，就不可避免的增加交通事故发生的几率，这是毋庸置疑的，一旦发生，那将是人间惨剧。这些道理大家都懂，但仍然形成了中国式过马路。各种原因不外乎一下几个方面。

风险和违规成本过低，是“中国式过马路”的制度性根源。发现、记录和惩处行人横穿马路的情况，不但执法成本太高，技术上也存在困难。

规则观念淡薄，是中国式过马路的道德性根源。研究表明，当路口愿意等待的行人占到多数的时候，剩下的意欲闯红灯的行人也会从众地停下脚步。这说明遵守交通规则遵从道德准则，成为一个社会的基本规范，并成为每个人的内在约束。

问题的关键在于，如何培养公民的规则精神

行政处罚毕竟只是一种约束性措施，真正需要转变的是全社会的习惯和观念。

这一转变无法一蹴而就。从世界各国的经验来看，行人的安全、守规意识均经历了一个逐步转变的过程。公安部交通管理科学研究所所长王长君介绍道，欧美国家的机动化经历了40年，而我国进入机动化才短短10多年时间，很多人还不适应这一变化，提高交通安全意识需要社会各方共同努力。 [详细]

对公民而言，尊重法律乃是第一条重要的“法律”。“组团式过马路”凸显出的是公民自利性的选择，对规则的尊重与遵守让位于个人私利性的偏好，此时就需要执法予以纠偏。通过日复一日、年复一年的执法矫治，才能让公民最终形成遵守交通规则的行为习惯。但是，行政执法的纠偏和矫治功能，关键不在于处罚的强度，而在于执法的密度与持久度。一旦执法松懈，行人就会产生侥幸心理，出现运动式执法的怪圈，甚至让公民产生逃避法律、规避法律的心理，使得其服从规则的行为习惯更难确立。[详细]

罚款只是手段，教育引导仍是重中之重

执法与处罚都是手段，文明过马路才是目的，汇聚文明“正能量”、堵住不文明“负能量”才是目的。我们每个人都是交通文明的践行者与受益者，又可能都是不文明交通的参与者与受害者。执法与处罚是维系文明尊严的震慑之举，必不可少。 

除此之外，还要采取更多的文明途径，选择更多的文明方式，增添更强的文明力量。譬如我们可以利用网络、电视、报纸等媒介大力宣传中国式过马路的危害；可以利用视频监控、违规曝光亮丑、群众抓拍举报、文明服务劝导、将公民交通安全违法记录与个人信用、保险、职业准入等挂钩的工作等手段，推进交通安全诚信体系建设。还可以从学生引导入手，以成人的示范行为为榜样，大力宣扬遵章守纪的个人，号召广大民众遵守交通安全法规，以严格的制度规定固化公众的行为。